REVAMP

LEGENDS ARE MADE NOT BORN – REVAMP IT!

Brian & Lukas, Ihre Ansprechpartner in allen Fragen rund um REVAMP. Sie gehören genauso zum Team von REVAMP, wie die Werkstatt-Crew Christian & Sandro die täglich an der Umsetzung Ihrer Offroad-Träume arbeitet.

Die Begeisterung für Geländewagen und Jeep’s und die Emotion welche die Marke selbst mit sich bringt zu transportieren, liegt uns von Allrad Schmitt sehr am Herzen. Wir sind kein 0-8-15 Autohaus und wollten es auch nie sein. Bei uns ist der Mensch noch Mensch und keine Nummer, das leben wir täglich und wer uns kennt, weiß das auch. Wir kümmern uns sehr gerne um individuelle Wünsche und persönliche Ansprüche, wir lieben es wenn es nicht wie von der Stange aussieht und probieren gerne Neues aus, auch wenn es erst mal unmöglich erscheint. Das hat uns dazu bewegt REVAMP ins Leben zu rufen. Gerne kümmern wir uns darum, dass ihr Jeep einen neuen Look bekommt, ganz nach Ihrem Geschmack! 

Hier erläutern wir Punkte, die für den Umbau eines Geländewagens zu beachten sind.

Ansprechpartner

Brian Conrad

Brian Conrad

Umbauspezialist

Lukas Monath

Lukas Monath

Umbauspezialist

Brian Conrad & Lukas Monath sind die idealen Ansprechpartner wenn es um das Thema Geländewagen, Jeep und deren Modifikationen nach individuellen Wünschen und Vorstellungen geht.

Brian Conrad ist als Sohn des Unternehmens bereits seit 2008 aktiv dabei und dass Jeep zu seiner Leidenschaft gehört stand schon früh fest. Er ist sozusagen von klein auf in Jeep’s aufgewachsen. Bereits im jugendlichen Alter hatte Brian das Ziel alles von der Pike auf zu lernen. So startete er nach der Ausbildung zum Kfz-Mechatroniker die Ausbildung zum Kfz-Meister und Betriebswirt und baute schließlich sein umfangreiches Wissen weiter im Verkauf aus. Hier hat er sich auf den Bereich Jeep Beratung spezialisiert und steht Ihnen als kompetenter Ansprechpartner in Sachen individuelle Modifikationen zur Seite. REVAMP bedeutet für ihn, die Umsetzung neuer Ideen, dabei altbewährtes im Blick zu behalten und dennoch die fortwährende Suche nach neuen Möglichkeiten, um Ihren persönlichen Geländewagen Traum einen Schritt näherzukommen.

Lukas Monath, seit Ende 2017 unser neuer Jeep Enthusiast an Board. Lukas geht am liebsten jeden Umweg und lässt sich weder von Stock noch von Stein aufhalten! Wenn einer in seinem Alter Offroad Erfahrung hat, dann er. Ob das bekannte Old Man’s Race oder die knallharte Steinbeisser Trophy, mit seinem Jeep Wrangler TJ hat er schon selbst jede Menge in verschiedenen Bereichen testen können und ist ständig unterwegs auf der Suche nach neuen Abenteuern. Getreu nach unserem REVAMP Slogan „Legends are made, not born“ hat er natürlich selbst seinen TJ nach seinen eigenen Ansprüchen modifiziert und achtet dabei auf jedes kleinste Detail. Daher ist Lukas ihr idealer Partner wenn es darum geht ihrem eigenen Jeep die individuelle Note zu verleihen.

FAQ - Wissenswertes für den Umbau

Hier erläutern wir Punkte, die für den Umbau eines Geländewagens zu beachten sind.

Änderung bei höhergelegten Fahrzeugen

  • Die Bodenfreiheit der Karosserie erhöht sich
  • Der Luftwiderstand des Fahrzeugs wird höher
  • Der Schwerpunkt des Fahrzeuges erhöht sich, somit ändert sich die Fahrstabilität bei Kurvenfahrten

Beachtung bei Fahrwerken

  • Die Achsgeometrie sollte angepasst werden
  • Die Freigängigkeit der Räder sollte beachtet werden
  • Die Länge der Bremsleitungen sollte beachtet werden
  • Kardanwellenwinkel sollten beachtet werden

Reifengröße und Fahrwerkshöhe, Faustformel Wrangler JK und Wrangler JL

  • 33“ Reifengröße und 2“ – 2,5“ Zoll Fahrwerk
  • 35“ Reifengröße und 3 – 4,5“ Zoll Fahrwerk
  • 37“ Reifengröße und 3,5“ – 4,5“ Zoll Fahrwerk

 

Natürlich sollte jeder Umbau im Einzelfall geprüft werden und kann auch von dieser Faustformel abweichen, dies dient nur als Orientierung.

Hinzu kommen weitere Parameter, wie zum Beispiel, Einpresstiefe der Felge oder Freigängigkeit im Radkasten.

Geschwindigkeitsanzeige und Reifengröße

  • Die tatsächliche Geschwindigkeit weicht immer von der angezeigten Geschwindigkeit ab
  • Die angezeigte Geschwindigkeit darf bis zu 10% + 4 km/h nach oben von der tatsächlichen Geschwindigkeit abweichen (EZ: ab 01.1991)
  • Eine Abweichung der angezeigten Geschwindigkeit nach unten ist nicht zulässig
  • Die tatsächliche gemessene Reifengröße sollte in der Fahrzeugelektronik angepasst sein

Kennzeichnungen und Arten von Reifen

Nehmen wir hier ein gängiges Offroad Beispiel – 315/70 R17 121/118 Q M+S – P.O.R

 

315

  • beschreibt die Reifenbreite in Millimeter

 

70

  • beschreibt die Höhe der Seitenwand prozentual zu der Reifenbreite in MM

 

R

  • steht für Radial, Bauart des Reifens

 

121/118

  • steht für den Tragfähigkeitsindex des Reifens

 

Q

  • steht für den Geschwindigkeitsindex des Reifen

 

M+S

  • Kennzeichnung von Reifen die laut EU Richtlinie als Wintertauglich eingestuft sind / waren.
  • Übergangsfrist M+S Reifen, Reifen die vor dem 01.01.2018 hergestellt wurden, dürfen bis 30.09.2024 gefahren werden.
  • Herstellung ab 01.01.2018 müssen Alpine Symbol tragen (Schneeflocke)
  • Die Kalenderwoche und das Herstellungsjahr ist auf dem Reifen gekennzeichnet
  • Beispiel: 2119 – 21 steht die Herstellung in der genannten Kalenderwoche, 19 steht für das Jahr 2019

 

P.O.R

  • steht für Professional Off Road diese sind vom Reifenlabel ausgeschlossen

 

A/T Reifen – All Terrain Reifen – 50% Straße und 50% Gelände

  • Wird häufig bei ständigen mischenden Einsatzgebieten verwendet

 

M/T Reifen – Mud Terrain Reifen – 20% Straße und 80% Gelände

  • Reiner Geländereifen, meist nur als Sommerreifen erhältlich

Kennzeichnungen Felgen und Arten von Felgen

Beispiel Felgen Kennzeichnungen 17“ x 8,5“J ET32 LK 5 x 127

17“

  • steht für den Durchmesser in Zoll – gemessen an der Felgenschulter

 

8,5“

  • steht für die Breite in Zoll – gemessen von Felgenhorn zu Felgenhorn

 

J

  • steht für die Bezeichnung der Felgenhorn Ausführung

 

ET32

  • entspricht die Einpresstiefe der Felge, in diesem Falle eine + ET von 32.

Bei Negativer ET steht das Minuszeichnung davor: ET – 32

 

LK

  • steht für Lochkreis, in diesem Falle 5 Bolzen / Löcher

 

127

  • steht für den Lochkreis in Millimeter

 

Es gibt noch weitere Kennzahlen, dies sind die Wichtigsten.

 

Stahl Felgen

Aluminium Felgen

Beadlock Felgen

  • Ring wird mittel Schrauben an der Felge verschraubt
  • Reifen wird zwischen Felge und Ring verschraubt
  • Je nach Einsatzgebiet kann der Reifendruck, sehr weit abgelassen werden

Übersetzungen, Beispiel Jeep Wrangler JK

Eine Übersetzung überträgt die Motorleistung an die Räder.

 

Übersetzungsverhältnis Beispiel 4.10:1

  • Ein kleines Zahnrad muss sich 4.1 mal drehen, um ein größeres Zahnrad 1 mal zu drehen

 

Wann werden kürzere Achsübersetzungen verwendet

  • Größere Räder
  • Mehr Performance im Gelände (Mehr Kraft bei weniger Drehzahl)

 

Wann werden längere Achsübersetzungen verwendet

  • Weniger Drehzahl bei höheren Geschwindigkeiten
  • Höhere Endgeschwindigkeiten

 

Zu beachten ist, dass die Gesamtübersetzung bei größeren Rädern immer länger wird.

Grundsätzlich gilt bei Umbauten von größeren Rädern, annähernd an die Werksübersetzung anzupassen.

Achsen und Kennzeichnung

Beispiel Wrangler JK DANA 44 4.10 Low Pinion 30 Spline Lock

 

DANA

  • Hersteller der Achse

 

44

  • Bezeichnung des Achsmodells

 

4.10

  • steht für die eingebaute Achsübersetzung

 

Low Pinion

  • steht für den Kardanwelleingang der Achse

Low steht für Eingang unten, High steht für den Eingang oben

 

30 Spline

  • Steht für die Anzahl der Zähne auf der Steckachse, in diesem Falle 30 Zähne auf der Achswelle

 

Lock

  • steht für eine eingebaute Achssperre

 

GAWR

  • Gross Axle Weight Rating – Maximales Achsgewicht, dies stellt der Hersteller je nach Achse bereit

Differential Sperren

Es gibt verschiedene Arten von Differentialsperren, hier die meist Verbauten:

 

Pneumatische / Luftdruck Sperre:

  • Wird nach Bedarf über einen extra Schalter betätigt, sperrt zu 100% z.B. ARB, OX-Locker

 

Elektronische Sperre:

  • Wird nach Bedarf über einen extra Schalter betätigt, sperrt zu 100% z.B. Eaton E-Locker

 

Automatik Sperre

  • Schaltet sich zu bzw. ab bei unterschiedlicher Raddrehzahl, sperrt nicht zu 100% bekannt als „Detroit Locker“

 

Limited Slip Differential

Hier gibt es noch weitere Arten von Sperren, zum Beispiel Reibe Sperre.

Alle haben eine Art Mechanismus, der ein Drehmoment innerhalb des Differentials erzeugt, um der relativen Bewegung der Ausgangswellen zu widerstehen.

  • Offenes Differential, bei dem die Sperrwirkung bei unterschiedlichen Drehzahlen greift

Seilwinden

Elektrische Seilwinden

  • Meist verbreitet im Offroad Bereich

 

Beispiel: WARN ZEON 10 – S 12V

WARN – Hersteller der Seilwinde

ZEON – Typ der Seilwinde

10 – Zuglast in lbs, 10.000 lbs

S – Steht für Synthetik Seil

12V – Betriebsspannung in Volt

 

Mechanische Seilwinden

  • Meist in Forstbetrieben aufzufinden, Traktoren etc.

 

Hydraulische Seilwinden

  • Meist in Forstbetrieben aufzufinden, Traktoren etc.

 

Grundsätzlich sollte eine Seilwinde annähernd das doppelte Gewicht des Fahrzeuges ziehen können.

Arten von Seilwinden Seilen

Synthetik Seil

  • Flexible umgänglich in der Handhabung
  • Geringeres Gewicht
  • Gegen Hitze empfindlicher

 

Gedrehtes Stahlwindenkabel

  • Lange Haltbarkeit
  • Gefährlich bei Ausfransungen
  • Peitscheneffekt sollte das Seil reißen
  • Anfällig für Rost

 

Synthetik Seile sollten gepflegt werden um eine lange Haltbarkeit zu erzielen.

Ebenso sollte vermieden werden, das Kunststoffseil über Scharfe Kanten zu ziehen.

Beim einrollen ist bei beiden Seilen zu beachten, es nicht übereinander zu legen.

Die Bruchlast ist an Seilen in lbs angegeben.

Jeep Wrangler JL - Weiter geht die Reise...
Nach langem Warten sind nun die ersten Modelle auf den Straßen unterwegs und ja, langsam kann man die JL-Fahrer auf
Jeep-Umbau, der Eindruck hinterlässt
Der Jeep Wrangler macht schon von Natur aus einen imposanten Eindruck. Mit einigen Umbauten lässt sich dieser noch weiter auf
Wrangler "Brute" Pickup 6.4l - HEMI 392 V8
  Bei einem Jeep Wrangler ist alles möglich, dieses schöne Exemplar verkörpert den Jeep Lifestyle schlechthin.   Mit dem Brute
Stabile Sache!
Mit dem Einbau des Dynatrac 60/60 Hard Core ProRock - Achsen Sets haben unsere Jungs von REVAMP mal wieder wahre
Safety First!
Für viele Offroad-Abenteuer, ist ein stabiler Überrollkäfig ein wirkliches "Must-Have". Um die Sicherheit im Gelände zu gewährleisten, verbauten unsere Werkstattjungs
Dodge Ram mit mächtiger ZEON 12 PLATINUM Seilwinde
Wenn es mal wieder an der Zeit ist „den Karren aus dem Dreck zu ziehen“ ist dieser Dodge Ram hoffentlich
El Capitano
Ein Wrangler Rubicon als 3 Türer, der Klassiker eben. Hier ein schöner in der Farbe Bright White mit diversen Umbauten.
Die Saison ist eröffnet!
Die Offroad Saison wurde in Langenaltheim am Freitag den 30.03.2018 eröffnet und wir waren auch mit dabei. Wir hatten Sonnenschein,
Ein Neuer Alter !
REVAMP it!   Hier haben wir ein neues Schmuckstück in unserem Haus !   Ein Wrangler Sport Baujahr ´99 US
Sportlich? Na bitte schön!
Hier haben wir etwas noch etwas schönes gebaut, basierend auf einem Rubicon Modell haben wir diesem Wrangler unter anderem RECARO
ULTIMATE DANA 44™
  Achsumbau bei uns im Haus, hier wird die Dana 30 Vorderachse durch die ULTIMATE DANA 44™  ersetzt.   Was
Voll in Mode
Hier stellen wir euch den XHD Bumper mit einer Sonderanfertigung vor, Edelstahlbleche zugeschnitten auf den XHD Bumper in Wagenfarbe lackiert.

Philosophie

LEGENDS ARE MADE NOT BORN – REVAMP IT!

Sie haben den Wunsch nach Individualität, Einzigartigkeit und Leidenschaft?

REVAMP verwirklicht Ihren 4×4 Wunschtraum ganz nach Ihren Vorstellungen und Möglichkeiten und das alles aus einer Hand.

Die jahrelange Expertise Modifikationen abseits des Mainstreams zu schaffen hat uns bewegt mit REVAMP an den Start zu gehen.

REVAMP macht den Weg frei für die Umsetzung Ihrer Ideen. Individuelle Geländewagen Modifikationen und die Schaffung der Einzigartigkeit Ihres Geländewagen nach Ihren persönlichen Vorstellungen, das ist unser Bestreben!

LEGENDS ARE MADE NOT BORN – REVAMP IT!

Emotionen

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Nach langem Warten sind nun die ersten Modelle auf den Straßen unterwegs und ja, langsam kann man die JL-Fahrer auf der Straße mit dem traditionell bekannten „Wrangler“ Gruß grüßen. 

Den Jeep gibt es natürlich wieder in allen beliebten Varianten, den Wrangler Sport als klassisches Einstiegsmodell, den edlen Wrangler Sahara und natürlich den bekanntesten und wohl den Beliebtesten Offroader Jeep Wrangler Rubicon.

Der Wrangler JL verfügt jetzt über ein komplett neues Feature, nämlich das permanente Allradsystem, genannt Selec Trac. Dieses System ist manuell zuschaltbar, das heißt der Geländewagen bestimmt voll 

elektronisch in welcher Einsatzsituation der Allrad benötigt wird und wann eben nicht. Dieses Feature ist vollkommen neu und wurde in der Vergangenheit oft heiß diskutiert. Beim Wrangler JL nun endgültig umgesetzt.

Ein ebenso attraktives Highlight ist das Sky Power Top. Ein voll elektronisches Schiebedach (Stoff). Dieses ist im Hard Top integriert, dabei hat man die Möglichkeit die hinteren Heckfenster manuell zu entfernen.

Aber gibt es sonst noch irgendwelche Unterschiede ? 

Ja einige! Zum Beispiel die bekannten US Modelle, die ab Werk mit dem 3.6l V6 Pentastar ausgestattet sind. Gegenüber den EU Modellen kann man z.B. nur bei der Sahara Ausstattung den Selec Trac Allrad dazu wählen, ansonsten fährt man ganz herkömmlich mit gesperrten Allradsystem.

Klasse Features findet man aber bei den US Rubicon Modellen jede Menge, zum Beispiel hat dieser serienmäßig High Top Fender Flares (Hohe Kotflügel, für mehr Freigängigkeit) verbaut oder BF Goodrich All Terrain Reifen, ebenso hat man die Option ab Werk auf folgende Features:

  • MOPAR Stahlstoßstangen vorne und hinten
  • Lackierte Kotflügel
  • Lackiertes Dach
  • 6 – Gang Schaltgetriebe
  • TAN Premium Soft Top

 

Hier einige schöne Jeep Wrangler JL Impressionen von US und EU Modellen, einige bereits mit brandneuem Zubehör aus unserem breiten Sortiment.

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Der Jeep Wrangler macht schon von Natur aus einen imposanten Eindruck. Mit einigen Umbauten lässt sich dieser noch weiter auf die Spitze treiben. Unser Individualisierungsteam von REVAMP hat es mit Ihrem neuesten Jeep-Umbau mal wieder geschafft, noch mehr aus dem Fahrzeug rauszuholen. Ein imposantes Offroadmonster wurde erschaffen…

Eine solide Basis

Als Basis des Jeep Umbaus fungiert ein 3.5″ Fahrwerk von AEV. Dieses soll vor allem verbesserte Offroadeigenschaften garantieren. Gerade bei höheren Geschwindigkeiten und Ausfahrten im Gelände unterliegt der Wrangler erhöhten Anforderungen an Bodenfreiheit und Stabilität. Mit seinem speziell entwickelten Fahrwerk schraubt AEV die Offroadeigenschaften des Wranglers weiter in die Höhe. Das 3,5″ Komplettfahrwerk bietet zudem eine Höherlegung von knapp 9 cm. Dank dieser kann man seinem Fahrzeug getrost eine mächtige Offroad-Bereifung gönnen. In Verbindung mit den Flat Fendern von Bushwacker besteht ab sofort Platz bis zu einer Reifengröße von 37 Zoll.

Dieser neue Raum wird mit den 37×12.50 R17 Big Rock Reifen nun voll ausgenutzt. Man kann sie als wahre Offroad-Allzweckwaffen bezeichnen. Sie sorgen ab sofort dafür, dass diesem Wrangler keine Grenzen mehr gesetzt sind.

 

Robustheit in seiner schönsten Form

Maximale Kontrolle über das Fahrzeug, sowie ausreichende Dämpfung sind beim Toben im Gelände natürlich unabdingbar. Für diese verbesserten Fahreigenschaften sorgt der auf 9 Stufen einstellbare neue FOX Reservoir Dämpfer. Getestet unter Rennbedingungen im Gelände, bewiesen diese Dämpfer, dass sie auch die härtesten Bedingungen mühelos meistern. Verbesserte Dämpfung auf jedem Untergrund und erhöhte Kontrolle für den Fahrer sind das Resultat. Das externe Reservoir ermöglicht eine erhöhte Öl- und Stickstoff-Kapazität und bietet einen aggressiven Racing-Look. Das robuste Design garantiert optimale Performance des Fahrzeugs, sowie eine hohe Lebensdauer der Komponenten.


Die ULTIMATE DANA 44 Vorderachse ist schon fast ein Klassiker bei unseren Umbauten. Stets verlässlich und robust, ersetzt sie die Serien-Vorderachse des Wranglers und bringt eine Menge Power mit. Die verstärkte Steckachse besteht aus gehärtetem Chromoly Stahl und verfügt über einen größeren Achsrohrdurchmesser. Außerdem sind ihre Wände deutlich dicker, was die Robustheit weiter erhöht. Auch die Längslenkeraufnahmen sind bei der 44er DANA stärker als bei der Originalachse. Massig Stabilität für unser Offroad-Biest! Auch dank der angepassten Kardanwelle ist die Achse besonders für höhergelegte Fahrzeuge gut geeignet. Sie passt daher perfekt zu den neuen 37“ Zoll Rädern. Für diesem Umbau wählten wir eine Achsübersetzung von 4.56.

 

Vertrauen ist gut, KONTROLLE ist besser

Sowohl Vorder- als auch Hinterachse sind ausgestattet mit verstärkten Doppelgelenk – Kardanwellen. Ein ruhigeres Fahrverhalten und mehr Stabilität wird erzeugt. Außerdem ist eine größere Ausfederung möglich. Unterm Strich also eine weitere Erhöhung der Offroadfähigkeit des Fahrzeugs.

Dank dem Adjustable Through Shaft (ATS) des FOX Lenkungsdämpfers verfügt das Fahrzeug über eine einzigartige Lenkkontrolle. Das fortschrittliche Design gleicht ungewollte Lenkkräfte in beide Richtungen aus und ersetzt so zwei gewöhnliche, gegenseitig angeordnete Dämpfer. Das spart im Vergleich zu anderen Dämpfungssystemen ordentlich an Gewicht. Das integrierte high-pressure Stickstoff-Reservoir erhöht die Fluidkapazität und sorgt für zusätzliche Kühlung und extreme Belastbarkeit. Das Set gewährt durch seine 24-fache Verstellbarkeit absolutes Feintuning. Zudem beinhaltet es eine FOX Klemmschelle zur Befestigung des Dämpfers an einer erhöhten Position über dem Lenkgestänge.

 

Jedem Hindernis gewachsen

Da ein erster Eindruck bekanntlich das A und O ist, grüßt der Wrangler entgegenkommende Fahrzeuge (und Hindernisse) künftig mit seiner neuen Frontstoßstange. Dank des speziellen Stanzverfahrens von AEV ist diese, extrem an Gewicht reduziert und Robustheit erhöht worden. Die  Stoßstange wurde zudem durch eine Smittybilt Seilwinde ergänzt. Mit dieser lassen sich selbst schwere Lasten mühelos bewegen. So können Hindernise aus dem Weg geräumt, oder einem feststeckenden Kollegen aus dem Schlamassel geholfen werden.

Zieht die Blicke auf sich

Damit der Wrangler nicht nur durch seinen coolen Look ins Auge sticht, zauberten unsere Jungs von REVAMP noch ein ganz besonders Extra an das Fahrzeug.

Der Penzl Sportauspuff sorgt, dank seiner individuell angepassten Abstimmung, für einen noch satteren Klang. So passt nun auch der Sound des Fahrzeugs zu seinem ausgefallenen Charakter und hinterlässt bleibenden Eindruck!

Wir wünschen viel Vergnügen mit dem „neuen“ Fahrzeug! Der Umbau machte schon mächtig Spaß – in Aktion ist der Wrangler bestimmt ein wahrer Traum!

 

Haben Sie Lust auch Ihren Wrangler in ein echtes Offroad-Monster zu verwandeln? Unsere Jungs vom REVAMP-Team beraten Sie gerne.
Weitere starke Bilder unserer Jeep-Umbauten finden Sie übrigens auch auf unserer Instagram-Seite.

 

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Jeep Wrangler Brute bei Nacht
 
Bei einem Jeep Wrangler ist alles möglich, dieses schöne Exemplar verkörpert den Jeep Lifestyle schlechthin.
 
Mit dem Brute Kit der Firma American Expedition Vehicles bekommt der Wrangler JK einen komplett neuen Look. Eine Rahmenverlängerung inklusive geänderten Hard Top in Verbindung mit einer Pickup Ladewanne sorgen für neue Dimensionen.
 
Verbaut wurde ein 4″ Zoll Synergie Fahrwerk mit einstellbaren Currie Längslenker. Um die beste Verschränkung zu erzielen, wurden außerdem die legendären Anti Rock Sway Bars von Currie Enterprises ergänzt.
 
Natürlich darf es bei solch einem Fahrzeug an Fahrkomfort nicht fehlen. Deshalb wurden einstellbare FOX 2.5 Factory Series Stoßdämpfer, die über einen einen internen Bypass verfügfen, sowie über ein externes Reservoir mit Zug- & Druckstufen Verstellung verbaut. Mehr geht an dieser Stelle wirklich nicht.
Das Ganze ist mit 40″ Zoll Reifen abgerundet. Um solch einen enormen Hebelweg bremsen zu können, haben wir selbstverständlich auch an die Bremsanlage gedacht. Hier wurde ein größerer Hauptbremszylinder – in Verbindung mit einer 6 bzw. 4 Kolben Bremsanlage aus dem Hause Baer Brakes gewählt.
Der Wrangler Brute steht auf zwei neuen Achsen: einer Dynatrac ProRock 60 Hinterachse, sowie einer ProRock44 Vorderachse. Beide verfügen jeweils über eine 100% Eaton E-Locker Differentialsperre.
 
Ein 24-fach verstellbarer Lenkungsdämpfer aus dem Hause FOX hält das Lenkrad in einer satten Position und nimmt es mit den größten Schlaglöchern gekonnt auf.
 
Die Front des Brute´s wurde mit einer Genright Alu Stoßstange inklusive WARN Zeon 10-S Seilwinde und Factor55 Zughaken geschmückt.
J.W. Speaker sorgen für ausreichend Beleuchtung und sind optisch derzeit der angesagteste After Market Scheinwerfer schlechthin.
Die AEV Motorhaube darf bei einem AEV Brute Kit Umbau natürlich nicht fehlen.
Unter dieser findet sich ein 6.4l 392 HEMI Motor mit knapp 500 PS der für ordentlich Durchzug sorgt, denn bei solch einem Schmuckstück ist ein satter V8 Sound natürlich Pflicht.
 
Weiter geht es mit einem von GOBI Rack´s speziell angefertigten Dachträger für den Brute. Eine 50″ Zoll Light Bar aus dem Hause Rigid Industries findet hier seinen perfekten Platz.
Seitlich finden sich Aluminium Kotflügel von Nemesis Industries. Elektrische Trittbretter von Rock Slide Engineering sorgen für einen entspannten Einstieg, denn ein Brute mit 40″ Zoll und 4″ Zoll Fahrwerk ist schon mächtig hoch!
Das Heck ist mit einer Stoßstange von Nemesis Industries abgerundet. Sie verfügt über zusätzliche integrierten Scheinwerfern. J.W. Speaker Heckleuchten dürfen hier natürlich auch nicht fehlen.
 
Dieser Umbau fand auf Basis eines Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 3.6l V6 statt.
 
Wir danken an alle Helfer & Kollegen, solch ein Projekt sieht man ja bekanntlich nicht alle Tage!
 
To be continued…

P.S.

Wenn nun auch Sie Lust auf einen beeindruckenden Umbau Ihres Fahrzeuges bekommen haben, sollten Sie unbedingt Kontakt zu unserem Individualisierungsteam von REVAMP aufnehmen. Die Kollegen beraten Sie gerne und verwirklichen Ihren persönlichen Fahrzeugtraum.
Die oben genannten Umbauteile finden Sie übrigens auch in unserem großen Offroad-Shop. Bei über 1000 angebotenen Artikeln ist bestimmt auch etwas für Ihren Wrangler dabei!

 

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Mit dem Einbau des Dynatrac 60/60 Hard Core ProRock – Achsen Sets haben unsere Jungs von REVAMP mal wieder wahre Meister-Arbeit abgeliefert.

Die beinahe unzerstörbaren Komponenten sorgen für maximale Stabilität bei großen Herausforderungen. Durch die extrem robusten Materialen sind die Achsen ungefähr 3 mal stärker, als die serienmäßigen DANA 44 Achsen eines Jeep Wrangler Rubicons. 

Neben robuster Standhaftigkeit im Gelände sorgt das Achsen-Duo aus den USA vor allem für den nötigen Antrieb, wenn man sein Fahrzeug mit größeren Reifen ausstatten möchte.

So gibt es künftig auch für den Fahrer des Jeep Wrangler Unlimited, in der 70th Anniversary Edition, kaum mehr ein Hindernis.

Sowohl Vorder- als auch Hinterachse sind ausgestattet mit verstärkten, auf Maß angefertigten, Doppelgelenk – Kardanwellen, sowie einer pneumatischen ARB Differentialsperre, welche die Offroadfähigkeit des Fahrzeugs weiter erhöhen.

Für ordentlich Bremskraft sorgen die 14″-große Bremsanlage der Hinterachse, sowie die belüftete 13,25″-Bremse an der Vorderachse mit ihren beiden Doppelkolben.

Ferner glänzt die Vorderachse durch das höhergesetzte Lenkgestänge, mit dem man deutlich mehr Bodenfreiheit erreicht.

Die beiden Dynatrac Heavy Duty Traggelenke besitzen durch ihre herausragende Verarbeitung eine enorm hohe Lebenszeit.

Veredelt wird die Vorderachse durch die manuellen WARN-Premium Freilaufnaben, durch diese kann die Hinterachse auch einzeln mit der Untersetzung gefahren werden.

Die Hinterachse ist zudem mit Fullfloatern ausgestattet.

Eine Achsübersetzung ist von 4,88 bis 5,38 möglich, andere Achsübersetzungen, wie zum Beispiel 4.56 sind auf Bestellung auch möglich.

 

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Für viele Offroad-Abenteuer, ist ein stabiler Überrollkäfig ein wirkliches „Must-Have“. Um die Sicherheit im Gelände zu gewährleisten, verbauten unsere Werkstattjungs daher ein Full Roll Cage Kit von GenRight in den Wrangler eines Kunden. Dazu musste der Überrollbügel zuerst aus vielen Einzelteilen zusammengebaut werden, bevor er an acht Punkten am Fahrzeug verschraubt wurde.

Durch verschiedene Auflagepunkte an der Karosserie und Verstrebungen ist der Schutz bestens für den Ausflug in Gelände geeignet und kann den härtesten Einsätzen Paroli bieten.

Die Montage Halterungen und 2″ Zoll Rohre sind gelasert, bzw. CNC gebogen.

Mit diesem Käfig kann man das Hardtop und Soft Top weiterhin nutzen, ebenso MOPAR Halbtüren.

Fast alle Interior Teile können wiederverwendet werden, jedoch muss man sich ein wenig Zeit nehmen, um diese passend auszuschneiden.

Folgende Optionen sind für diesen Käfig verfügbar:

  • Dome Light Housing (Interior Licht)
  • Soft Top Adapter
  • B Säulen Cut – Kit (für Halbtüren geeignet)
  • V in der Frontscheibe (mehr Stabilität im Käfig)
  • X hintere den Sitzen (mehr Stabilität im Käfig)

 

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Wenn es mal wieder an der Zeit ist „den Karren aus dem Dreck zu ziehen“ ist dieser Dodge Ram hoffentlich in der Nähe. Denn nach dem Einbau der ZEON 12 PLATINUM Seilwinde von WARN durch unser REVAMP Team wird selbst harte Arbeit zum großen Vergnügen.

Die Ultimate Performance Seilwinde kommt mit einem massiven 3-Stufen Planetengetriebe daher und erreicht damit eine Zugkraft von fast 5,5 Tonnen! Schwere Lasten stellen zukünftig also kein Problem mehr da.

Unser Umbaumechaniker passte die Konstruktion auf einer universellen Seilwindenplatte nicht nur perfekt an das Fahrzeug des Kunden an, sondern tauschte in diesem Zuge auch das Stahl- gegen ein 25 Meter langes Kunststoffseil aus. Dieses bringt viele Vorteile wie geringeres Gewicht, stark verminderte Verletzungsgefahr und eine leichtere Handhabung der Seilwinde mit sich. Auch die erhöhte Flexibilität und die optimale Wicklung auf der Seiltrommel sprachen für das Seil aus der Kunstfaser Novoleen. Im Zuge dieser Umrüstung wurde auch ein Aluminium Seilwindenfenster von Poison Spyder verbaut, welches dafür sorgt, dass die neue Seilwinde nicht zu sehr heraussticht und sich eher in das imposante Gesamtbild des Dodge Rams einfügt.

Viel auffälliger ist dafür die praktische Funkfernsteuerung, welche komplett neue Maßstäbe setzt! Sie ist nicht nur ergonomisch robust, nach IP68 abgedichtet und mit einem LCD-Display ausgestattet. Die Fernsteuerung ermöglicht vor allem einen komplett funkferngesteuerten Freilauf, durch den das Umlegen des schwer zugänglichen Freilaufhebels oder das Zurücklaufen zum Fahrzeug der Vergangenheit angehört. Außerdem können bis zu zwei Abnehmer, wie z.B. Arbeitsscheinwerfer direkt an die Seilwinde angeschlossen und über die Fernbedienung verwaltet werden.

Neben seinem mächtigen Aussehen hat dieser Dodge Ram ab sofort also auch einiges an Zugkraft zu bieten und wird damit sicherlich das ein oder andere Hindernis überwinden!

 

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Ein Wrangler Rubicon als 3 Türer, der Klassiker eben.

Hier ein schöner in der Farbe Bright White mit diversen Umbauten.

An der Front findet sich eine AEV Stoßstange mit eine WARN Zeon Seilwinde, J.W. Speaker LED Hauptscheinwerfer sowie Rigid Zusatzscheinwerfer.

Um ordentlich Luft anzusaugen, hat er einen AEV Schnorchel, dazu die passende Motorhaube von AEV – diese sorgt für eine bessere Kühlung und hat auch schon Ausschnitte für den Schnorchel vorhanden.

 

Ein 3,5″ Zoll Fahrwerk sorgt für die richtige Höhe, gepaart mit 35er Räder steht dem Wrangler nichts mehr im Weg.

Die Heckstoßstange ist von ebenso von American Expedition Vehicles – ebenso mit dem passenden Ersatzradträger damit die Heckscharniere entlastet werden.

Ein Rhino Rack Dachträger System sorgt für die nächste Tour für Stauraum.

 

 

 

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Die Offroad Saison wurde in Langenaltheim am Freitag den 30.03.2018 eröffnet und wir waren auch mit dabei.

Wir hatten Sonnenschein, Regen, Wind und sogar Hagel. Also alles was zum offroaden dazu gehört.

Unsere Jungs stellten am Samstag drei Trails zur Verfügung, in dem die Teilnehmer ihre Fahrzeuge und sich selbst auf Geschicklichkeit testen konnten.

Alles war dabei ein Matsch Trail mit einer kleinen Wasserdurchfahrt an dem man sich den Unterschied zwischen A/T Reifen und M/T Reifen genüßlich auf der Zunge zergehen lassen konnte.

Der zweite Trail war auch für Serienfahrzeuge ausgelegt der auf Steinplatten an unsererem REVAMP Meeting Point vorbeiführte.

Zu guter letzt der Trail in dem es um Verschränkung ging, hier wurde dem ein oder anderen schon mulmig, wenn der Baum vor dem Fenster stand!

 

Am Abend gab es eine kleine Siegerehrung für die Mutigsten, wir sagen Danke an Euch alle… es hat uns wie immer riesen Freude bereitet und wir finden es klasse dass auch Ihr unsere Leidenschaft teilt!

 

Einen besonderen Dank geht an unseren fleißigen Helfer die dem Wetter und dem Wochenende stand gehalten haben!

 

Vielen Dank, Doreena, Lara, Max, Hannes, Flo, Bieber, Max, Adrian, Paul, Lukas ihr seid Spitze !

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REVAMP it!

 

Hier haben wir ein neues Schmuckstück in unserem Haus !

 

Ein Wrangler Sport Baujahr ´99 US Import mit Halbtüren – seltenes Objekt, 3 Stufen Automatik 2.5l Hubraum.

Mit freundlicher Unterstützung von ASP Eberle & KS Tuning haben wir an diesem Mann viel herumgeschraubt.

 

Wie fängt man erstmal an wenn man weiß, dass er am Ende sowieso zerrissen wird, also haben wir die Achsen ausgebaut, Fahrwerk raus, alle Lenker demontiert und so weiter…

Nach vielen langen Nächten ging es dann endlich los….

Eingebaut haben wir eine Currie RockJock 60 mit Aluminium Gehäuse mit OX Locker Sperre, vorne steht er auf der XJ Vorderachse welche mit dem High Pinion Eingang stärker ist als die originale TJ Achse.

Versteckt in der Vorderachse ist natürlich auch die OX Locker Sperre und versteckt … sind noch RCV´s.

 

Die Karosse wird mit einem JK´s Bodylift von einem Zoll und einem 3″ Zoll Fahrwerk mit 8 verstellbaren Längslenkern angehoben, der Stabilisator hinten ist ein Currie Anti Rock und vorne….. hat er keinen!

Genright Kotflügel zieren den TJ, geben Ihm mehr Möglichkeit zum einfedern und zusätzlich Verstärkung wenn es ja mal rumpelt….

Die M/T Reifen werden von einer Trial Ready Beadlock Felge gut in Szene gesetzt und machen einiges her !

In der Front findet sich eine WARN 8274 mit stärkeren Motor und einem verbesserten Druckluftfreilauf.

 

Wir habe ihn jetzt schon ins Herz geschlossen, Allzeit gute Fahrt!

 

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Hier haben wir etwas noch etwas schönes gebaut, basierend auf einem Rubicon Modell haben wir diesem Wrangler unter anderem RECARO Sportster Sitze eingebaut.
Der RECARO Sitz als solcher ist ab Werk mit Kunstleder versehen, diesen Sitzen haben wir schwarzes Nappa Leder mit Ziernähten in Wagenfarbe verpasst.
Ebenso sind die Rückenlehnen in Wagenfarbe lackiert.
 
Ein iPad als Multimedia System ist auch nicht von schlechten Eltern… mal was anderes eben!
 
Elektrische Trittbretter der Marke AMP erleichtern den Einstieg, im Innenraum findet man Zierblenden die das ganze abrunden.
 
Habt auch Ihr ganz besondere Vorstellungen von eurem nächsten Projekt ?
Lasst es uns gemeinsam angehen!

 

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Achsumbau bei uns im Haus, hier wird die Dana 30 Vorderachse durch die ULTIMATE DANA 44™  ersetzt.

 

Was zeichnet die Achse aus?
Größerer Achsrohrdurchmesser und dickere Wände, gefolgt von einer stärkerer Panhardstabaufnahme. Ebenso sind die Längslenkeraufnahmen stärker als bei der original Achse.
Die untere Aufnahme des Panhardstabs/Lenkungsdämpfer ist auch dicker als Original.
Verstärkte Steckachsen aus gehärteten Chromoly Stahl mit verbesserten DANA Spicer Kreuzgelenken, geeignet bis zu 37″ Zoll Rädern.
Angepasste Kardanwellenaufnahme für höhergelegte Fahrzeuge.
Performance Differentialdeckel.

 

Optionale wählbare Achsübersetzung: 4.10 oder 4.56 mit ARB Air Locker oder Eaton E – Locker.

 

Hier der Link zum Shop: ULTIMATE DANA 44™
 
Unsere Meinung, Preis – Leistung top!

 

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Hier stellen wir euch den XHD Bumper mit einer Sonderanfertigung vor, Edelstahlbleche zugeschnitten auf den XHD Bumper in Wagenfarbe lackiert.

Mal was völlig anderes und wertet die XHD Stoßstange noch einmal auf.

Zudem hat dieser Wrangler ein 2,5″ Zoll Fahrwerk mit 33″ XHD Rädern , coole Sache!

 

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